效率提升不明显 无人零售距离家电业还有距离

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2018-03-28

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  可怜的桑德斯还要给特朗普辩护:法国与德国也打了祝贺电话,奥巴马前总统在2012年也祝贺了普京。

  像四川省惠通食业有限责任公司被收购后,销售渠道更好了,企业可以专心于产品品质的提升。

  新时代发展要更接“地气”,“铁路畅行”常旅客会员服务就是从这一点上着手。一般而言,常旅客计划是指航空、酒店等行业向经常使用其产品的客户推出的以里程、入住次数累积或积分累计奖励里程为主的促销手段,是吸引公商务旅客、提高公司竞争力的一种市场手段。在大众眼中,做为交通运输业“老大”的铁路推出会员制常旅客服务似乎与其国企身份不相符,其实,这正是铁路放下“架子”,服务于民,根植“地气”的表现。据铁路部门透露,自2017年12月20日起,年满12周岁的自然人,通过12306网站(含手机APP)、车站专门窗口等铁路部门提供的渠道,在主动申请并完成身份认证后,可以成为“铁路畅行”常旅客会员。

当前位置:>>>正文效率提升不明显无人零售距离家电业还有距离时间:2018-03-0120:35:18来源:中国商报浏览次数:  马云的新零售、张近东的智慧零售,2018年零售再次成为了业内的热词。 AmazonGo、淘咖啡、苏宁体育Biu等无人零售店兴起,让家电零售商们也纷纷关注这一领域。   分析人士认为,从经营的角度来看,无人零售确实去除了收银员和导购人员的人工成本,但其背后的仓储、物流、配货依然是传统零售的套路,产品流、SKU、存货管理、物流运输等传统零售供应链并没有颠覆,改变的只有支付结算环节。

而无人零售的支付环节直接提升消费者的购物效率,用户可以直接从货架上将商品拿走,出门即支付,省去排队的成本,同时导购的消失让购物过程更加自由,但货损率依然是最大的挑战。 这个结论用在家电业上,依然同理可得。   无人零售距离家电还有多远要回答这个问题还是要回归到零售的本质即成本、效率、体验上。 假设无人零售就在家电业的一步之远,那么家电零售的效率会绝对提升,否则道路还长。   一般而言,零售涉及到信用体系的问题,不过在无人零售的领域里,指的并不是企业与个人之间的信用,而是对支付系统、识别系统的稳定性的信任。

再回过头去看看无人零售的探索,消费者会发现,阿里巴巴、京东做的是无人超市;苏宁卖的是体育用品;缤果盒子是便利店,此外还有各个初创公司的无人货架。 其切入点是零食类、日用品类等零售价低、损耗少的物品。

不排除消费者可以在无人值守的情况下将商品带走的可能,但对商家而言,这些物品成本低,就算结算环节出错也不会造成太大的损失。

  在消费升级的背景下,家电作为大宗商品,售价动辄成千上万元,在普通的场景下,消费者购买家电依然需要经过深思熟虑。 一旦无人零售的结算环节出现差错,不管是多扣费还是少扣费甚至是不扣费,对商家而言都是损失,一来商家与消费者之间的信用体系崩溃,二来商家还要承担商品损耗的风险。 从成本上看,削减的人力成本能否填补商品损耗所带来的缺口仍然尚待商榷。   无人零售的到来,意味着导购的消失,这一点对于小宗商品来说几乎不成问题,甚至消费者也已经厌倦了屈臣氏式的导购。 但家电零售却不能失去导购,对于消费者而言,导购尽管有时会让消费者购买更贵的产品,但更多是消费者获取商品信息的最快途径。 消费者在购买家电的场景里需要通过体验来确定这款家电是否贴合要求,而与导购的互动消失之后。

消费者只能自己摸索,而且在无人值守的场景下,家电用电及消防安全将会成为一大隐患。 从这一点来看,无人零售很难说是提升了消费者的用户体验。

  无人零售时代,售后依然是家电业绕不过去的一道坎。 快消品可以做到随用随扔,商家完全无须顾虑售后。 而家电在离开店门之后就立刻与售后扯上关系,从家电的安装到维护修理,这些都需要厂家指定的企业承担服务,就家电业而言,无人零售的背后依然需要人,所去除的收银和导购成本占比实际上不高。

  综合来看,目前家电业对无人零售采取的态度应该是静观其变。

从零售的本质出发,无人零售对家电业效率的提升并不明显,其次,家电行业是一个竞争比较充分的行业,在经过多年的沉淀之后,已经形成了一套良好的销售模式,而无人零售目前尚未成熟,不必急于上马。

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